新型輪轂FAG軸承結構：和SNR使用原來的磁編碼器開發(fā)出了分辨率最高達到原來40倍的磁傳感器，并于2007年嵌入該磁傳感器開發(fā)出“帶高分辨率旋轉傳感器的輪轂FAG軸承”。由于分辨率高且速度高時數(shù)據(jù)處理負擔加重，因此追加了切換分辨率的功能。

新型輪轂FAG軸承工作原理：當車在低中速情況下，采用高分辨率信號能夠以原來40倍的精度檢出車輪轉速�？蓹z出標準車輛僅1mm的運動，控制車輛時能夠以最佳時機控制制動力。而在ABS控制為主要用途的高速情況下，采用低分辨率信號，以降低數(shù)據(jù)處理負擔。開發(fā)品的高分辨率信號輸出A相和B相兩種脈沖，通過觀察這些脈沖的輸出情況，能夠檢測出車輛正在前進還是倒退。這可用于坡道起步時檢測是否溜車以及自動停車等。輪速傳感器利用傳感器（固定側）檢出圓周方向上以相同間隔交替磁化N極和S極的磁編碼器（旋轉側）的磁極變化，作為車輪旋轉信號，用于車輛控制等。減小旋轉信號，也就是提高分辨率，便能夠更精細地控制車輛。

新型輪轂FAG軸承由于內置有可分兩級切換信號分辨率的旋轉傳感器，檢測車速、控制ABS會更加的操作安全方便